BestNews2

Огромный автопарк Путина как пример: нигде в Европе нет такого количества автомобилей класса "люкс",как в Москве. Популярностью наряду с автомобилями Mercedes S-класса и Maybach пользуются бронированные модели внедорожника Mercedes – несмотря на то,они автоматически подпадают под закон о военном вооружении.

Состояние дорог в Москве оставляет желать лучшего,даже на МКАДе есть выбоины глубиной по щиколотку,а сейчас,в начале зимы,большинство машин просто облеплено грязью. Однако первое впечатление обманчиво: конечно,как в самой Москве,так и за ее пределами ездит большое число маленьких автомобилей,большинство которых отечественного производства. Но среди них великолепием сверкают и удивительно много чисто вымытых лимузинов класса "люкс" и шикарных внедорожников. А тому,кто однажды будет проезжать по шоссе миллионеров,Рублевке с ее метровыми заборами с колючей проволокой,отгораживающими элитные гетто олигархов,Эльбшоссе в Гамбурге покажется жалкой пригородной улочкой. Пожалуй,нигде в Европе с деньгами не расстаются так быстро,как в российской метрополии.

Вряд ли кто-то знает об этом больше Дениса Парфенова,возглавляющего отдел продаж российского представительства концерна Mercedes-Benz. 13 тыс. допусков к эксплуатации,выданных за 10 месяцев нынешнего года,хватило швабам лишь на то,чтобы занять место где-то посередине статистики допусков,однако среди представителей элиты они играют важную роль. "Модели S-класса являются здесь неотъемлемой частью такого понятия,как лимузин класса "люкс",– говорит Парфенов и объясняет тем самым,почему эти модели продаются более чем на 3 тыс. допусков лучше,чем другие модели "мерседесов".

Однако особо ценится вовсе не престижная 12-цилиндровая версия,говорит Анастасия Збарская,возглавляющая отдел продаж в самом крупном из 7 московских дилерских центров Mercedes. Причина в том,что "это не полноприводная модель,поэтому здесь спросом она почти не пользуется". Вместо этого клиенты заказывают удлиненную версию S 500 4 Matic и инвестируют еще треть стоимости в индивидуальные решения для машины. "Пестрые расцветки,кожа и дерево в салоне по индивидуальному заказу",– говорит VIP -продавец.

Спросом пользуются бронированные лимузины

Еще большим спросом пользуется то,чего при первом взгляде на автомобиль и не заметишь: пуленепробиваемые стекла и особая сталь кузова со спецзащитой Guard,которые уберегут сидящего в салоне от всех видов баллистических атак. "Каждый 10-й автомобиль S-класса в России мы продаем с системой Guard",– говорит продакт-менеджер Валентина Афонина. Неизменным спросом пользуются бронированные версии G-класса. Однако с заказами иногда обстоит не все так гладко: бронированный внедорожник G-класса автоматически подпадает под закон о военном вооружении,и в этой связи покупатель такого автомобиля должен пройти проверку по каналам МИД Германии.

Подобных проблем не возникает,скорее всего,у фаворита выборов и главы государства Владимира Путина,из-за которого каждый вечер перекрывают улицы,когда он возвращается домой. Его гараж состоит из четырех Mercedes E-класса,полдюжины Mercedes G-класса и одного автомобиля удлиненной версии из S-класса. Mercedes является придворным поставщиком Кремля начиная с 1905 года. И сегодня в распоряжении президента находятся 4 бронированных автомобиля S-класса,рассказывает Афонина. При этом повелитель судеб россиян должен довольствоваться старыми моделями. "Пока что не выпущено удлиненной версии нынешних моделей S-класса",– сетует менеджер и с нетерпением ждет следующего года. Потому что тогда Mercedes вдохнет новую жизнь в легендарный "пульман".

Столица "майбаха" – Москва

Но пока выпуск XXL-версии автомобиля S-класса еще не начат,московские магнаты должны удовлетворять свое тщеславие при помощи других автомобилей. "S-класс в этих кругах не считается чем-то особым",– говорит Парфенов,объясняя популярность автомобилей Maybach. В то время как швабский представитель элитного семейства автомобилей добивается уважения во всем мире,Москва превратилась в столицу этой марки. С момента возрождения бренда в 2003 году из обоих шоу-румов,по словам Збарской,было продано более 130 автомобилей – и это при том,что цена автомобиля составляет 25 млн рублей (около 700 тыс. евро).

Даже если русские предпочитают тратить деньги на "мерседесы" и "майбахи",в Москве и Санкт-Петербурге – втором оплоте "денежных мешков" – представлены модели и других элитных марок. Так,к примеру,Rolls-Royce недавно открыл новый шоу-рум в непосредственной близости к Кремлю. Audi в своих 7 московских представительствах наряду с Q 7 и A 8 рекламирует и спортивную модель R 8,30 экземпляров которой в столице уже проданы. Несколько недель назад новый салон открыл и Porsche,который обошелся швабам в 17 млн евро. Если брать во внимание почти 2 тыс. допусков к эксплуатации в России – определенно неплохое вложение средств.

Шикарные магазины для супершикарных авто

Многие другие шикарные марки собрались под крышей Mercury Group,которая наряду с бриллиантами в коллекции VW – "ламборджини" и "бентли",а также итальянскими машинами-мечтами – "мазерати" и "феррари" – занимается продажей супердорогих украшений и вещей от Dolce & Gabbana и Todds. Mercury Group открыла в Москве два магазина для супербогачей: в центре города придворные поставщики элиты в нескольких минутах ходьбы от Красной площади переделали в шикарный магазин старый особняк. А за городом,там,где кончается Рублевка,с недавних пор открылся ослепительный торговый центр Barvikha Luxury Village.

Торговля спортивными автомобилями идет бойчее,чем лимузинами класса "люкс". Ежегодно продается около 30 Lamborghini,в то время как Ferrari продается по 150 экземпляров в год,а на Bentley,по словам представителя Mercury Татьяны Королевой,заключается в 10 раз больше договоров. Однако в Москве эти быстроходные игрушки эксплуатируются в полную силу крайне редко. Зачем же тогда среднестатистическому олигарху его виллы в Монако,Майами или в Малибу?